Автомобильные бензины

Автомобильные бензины

Характеристики Фракция нефти с температурой кипения 40-200о С. Маловязкая, легкокипящая жидкость, прозрачная, бесцветная или окрашенная, легче воды, не растворяется в ней. ρ20 = 690-810кг/м3 (плотность) υ20 = 0, 5-0, 7 мм2/с (кинематическая вязкость) Теплотворная способность примерно 10 200 ккал/кг (46 МДж/кг, 32, 7 МДж/литр) Температура замерзания −72 °C в случае использования специальных присадок

Требования Бензин должен: обладать хорошей испаряемостью и прокачиваемостью (это влияет на скорость образования и качество топливо-воздушной смеси). сохранять состав и свойства при длительном хранении и не оказывать вредного влияния на детали топливной системы, резервуары, резинотехнические изделия. обладать высокой детонационной устойчивостью. не образовывать смол и отложений. не вызывать загрязнения окружающей среды.

Основные показатели качества 1. Прокачиваемость Прокачиваемость – бесперебойная подача топлива Зависит от физических свойств (вязкости, температуры начала кристаллизации, давления насыщенных паров, фракционного состава), а также от наличия в бензине примесей и воды. Склонность бензина к образованию паровых пробок характеризуется давлением насыщенных паров. Это давление, создаваемое парами бензина, находящиеся в равновесии с жидким бензином при равных температурах обеих фаз. Чем выше показатель давления, тем вероятнее образование пробок.

2. Испаряемость Испаряемость бензина – способность переходить из жидкого состояния в парообразное Испаряемость влияет на: пуск двигателя время прогрева полноту сгорания топлива Испарившееся топливо смешивается с воздухом в определенном соотношении - 1: 15 Испаряемость бензина оценивается по фракционному составу и давлению насыщенных паров. Чем выше давление насыщенных паров бензина, тем выше его испаряемость. Индекс испаряемости (индекс паровой пробки) характеризует склонность бензина к образованию паровых пробок в системе подачи топлива. ИПП = 10*ДНП+7*V70, где ДНП — давление насыщенных паров, V70 — объем бензина, выкипающего до 70°С.

Точки фракционного состава 1. Пусковые св-ва, наличие легких фракций характеризуются: t начала кипения t выкипания 10% бензина/объемная доля испарившегося бензина при 70 °С 2. Время прогрева и приемистость ДВС характеризуется: t выкипания 50% бензина/объемная доля испарившегося бензина при 100 °С 3. Полнота сгорания топлива, наличие тяжелых фракций характеризуются: t выкипания 90% бензина/объемная доля испарившегося бензина при 150 °С t конца кипения

3. Стабильность и склонность к образованию отложений Физическая стабильность, т. е. склонность к потерям от испарения зависит от содержания в бензине легкокипящих фракций. Химическая стабильность – способность сохранять химический состав. Характеризуется индукционным периодом – время в течение которого бензин под действием t 100 С и Р = 0, 7 МПа в среде чистого кислорода практически не подвергается окислению. Чем выше индукционный период, тем выше хим. стабильность. Склонность бензинов к образованию отложений оценивают по содержанию фактических смол. Также повышают склонность к отложениям большие содержания в бензине серы и ароматических углеводородов.

4. Коррозионные и экологические свойства Коррозионные свойства характеризуются наличием активных сернистых соединений, кислот, щелочей и воды. Кислотное число: кол-во щелочи в мг, необходимое для нейтрализации кислот в 100 мл топлива. Бензин должен выдерживать испытание на медной пластинке. Экологические свойства характеризуются показателями токсичности продуктов сгорания топлива. Токсичность отработавших газов зависит от содержания ароматики, алкенов, сернистых соединений.

5. Октановое число и детонационная устойчивость бензинов Детонационная устойчивость – способность бензина сгорать без детонации (самовоспламенение при сжатии). Причины: интенсивное накапливание перекисных соединений, а затем их взрывной распад, который вызывает самовоспламенение топлива. Признаки: резкий характерный звук, падение мощности, увеличение дымности выхлопа. Последствия: перегрев, повышенный износ/местные разрушения двигателя Показателем детонационной стойкости автомобильных бензинов является октановое число. Октановое число численно равно содержанию (% об. ) изооктана (2, 2, 4, -триметилпентана) в его смеси с н – гептаном.

Характерный металлический звон при детонации создаётся детонационной волной, многократно отражающейся от стенок цилиндра. При детонации снижается мощность двигателя и ускоряется его износ. Характерный металлический звон при детонации создаётся детонационной волной, многократно отражающейся от стенок цилиндра. При детонации снижается мощность двигателя и ускоряется его износ.

Методы определения ОЧ Для каждого типа бензинового двигателя допускается применение бензина со строго определенным октановым числом, которое обусловливается степенью сжатия двигателя: чем выше степень сжатия, тем большее октановое число должен иметь бензин. Октановое число на установках определяется двумя методами: моторным (по ГОСТ 511-82) и исследовательским (по ГОСТ 8226-82). Суть этих методов заключается в сравнении работы одноцилиндрового двигателя на испытуемом бензине и эталонном топливе. В качестве эталонного топлива используют смесь двух углеводородов – изооктана и нормального гептана. Октановое число первого принимают равным 100 единицам, второго – нулю. Разность между ОЧИ и ОЧМ характеризует чувствительность топлива к режиму работы двигателя. В США используют «октановый индекс», вычисляемый по формуле «моторный» плюс «исследовательский» деленный на два.

Детонационная стойкость автомобильных бензинов определяется их углеводородным составом. Октановое число углеводородов снижается в следующем порядке: ароматические >изоалканы > циклоалканы > н-алканы. Кроме октанового числа на возникновение детонации при работе двигателя влияют эксплуатационные факторы: перегрев двигателя большая нагрузка при малой частоте вращения коленчатого вала ранняя установка зажигания И конструктивные факторы: форма камеры сгорания расположение свечи зажигания степень сжатия.

Способы повышения ОЧ Октановое число бензина можно повысить, вводя либо антидетонаторы, либо присадки (добавки). Антидетонаторы увеличивают октановое число, действуя как катализаторы на процесс сгорания топлива, поэтому их применяют в очень малых количествах по отношению к единице топлива. В отличие от антидетонаторов присадки увеличивают октановое число бензина за счет своего количества. Присадки, как правило, имеют собственное октановое число выше 100. В качестве октаноповышающих добавок в настоящее время используются метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ), этанол и др.

Прочие присадки к бензинам Антиокислители, моющие, антикоррозионные За рубежом для улучшения эксплуатационных свойств автомобильного бензина широко используют многофункциональные присадки, уделяя особое внимание моющим. Применение моющих присадок обеспечивает нормальную работу двигателя при его эксплуатации Моющие и многофункциональные присадки Хайтек 4449 (фирма Ethyl). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0, 035-0, 06% Керопур 3222 (фирма BASF). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0, 035-0, 06% SAP 9500 (фирма Shell). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0, 035 % Автомат (ТУ 38. 401-58-171-96). . . . . . . . . . . . . . . . . 0, 05% Афен (ТУ 38. 401743-89). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0, 05% Антиокислители Агидол-1 (ТУ 38. 5901237-90). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . До 0, 1 % Агидол-12 (ТУ 38. 30216371-88). . . . . . . . . . . . . . . . . До 0, 3%

Маркировка бензинов Автомобильные бензины подразделяются на летние и зимние (в зимних бензинах содержится больше низкокипящих углеводородов). Основные марки автомобильных бензинов ГОСТ Р 51105-97: Нормаль-80 (АИ-80) Регуляр-92 (АИ-92) Премиум-95 (АИ-95) Супер-95+ (АИ-95+) Экстра-98 (АИ-98) ЭКТО-100[6] (АИ-100[7]) А- автомобильные, И- исследовательский метод Если есть цифры после октанового числа – это класс по европейским экологическим стандартам (2, 3, 4, 5).

Способы повышения качества бензинов ! Не следует путать качество и марку (согласно октановому числу) бензина. снижения содержания в бензине серы до 0, 05 %, а в перспективе до 0, 003 %; снижения содержания в бензине ароматических углеводородов до 45 %, а в перспективе — до 35 %; нормирования концентрации фактических смол в бензинах на месте применения на уровне не более 5 мг на 100 см³; деления бензинов по фракционному составу и давлению насыщенных паров на 8 классов с учётом сезона эксплуатации автомобилей и температуры окружающей среды, характерной для конкретной климатической зоны. введения моющих присадок, не допускающих загрязнения и осмоления деталей топливной аппаратуры.